拓展|汽車越重越安全，那為何還要輕量化生產(chǎn)？

很多人評(píng)價(jià)一臺(tái)車的好壞，似乎都要看車重。

那推行輕量化是不是意味著偷工減料呢？

輕量化對(duì)消費(fèi)者有什么影響？

基本上所有的車企都將車身造成了輕量化，為什么呢？

是真的可以省油嗎？

車身輕量化

其實(shí)和我們傳統(tǒng)的認(rèn)為，車身輕量化就是偷工減料。但汽車車身輕量化并非是簡(jiǎn)單地將汽車重量減輕，而是在保證車身的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車車身質(zhì)量，同時(shí)要保證汽車車身的制造成本在合理范圍內(nèi)。

汽車輕量化不等于汽車小型化，不但要減輕自身重量，而且安全性、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性都不能低于原來(lái)車型，并且成本和價(jià)格上也不能大幅度提高。

在現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展中，主要應(yīng)用合理的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和使用新型材料代替來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化。

都有哪些材料呢

近幾年很多車企奧迪、奔馳、捷豹路虎等都開始研究全鋁車身，還有的在研究并已經(jīng)應(yīng)用了全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，這些項(xiàng)目的研究改進(jìn)，最初目的就是為了減輕車身重量，而采用這些輕質(zhì)材料。

被很多車企應(yīng)用的輕質(zhì)材料還有：鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料等。

另外還會(huì)采用高強(qiáng)度鋼板代替普通鋼板，能使構(gòu)件厚度減薄，又能保證其使用性能，從而減輕汽車的質(zhì)量，而且鋼鐵材料價(jià)格便宜、工藝成熟，因此迄今仍然是汽車車身使用最多的材料。

車身輕真的好嗎

從常理上來(lái)講，在同等條件下，汽車質(zhì)量越輕，碰撞時(shí)沖擊能量越小，車身結(jié)構(gòu)的變形、侵入量和乘員受到的沖擊加速度就越小，汽車對(duì)乘員的保護(hù)性能越好、越安全。

但是在實(shí)際上，汽車的碰撞安全性不能用車的輕重和鈑金覆蓋件的薄厚來(lái)簡(jiǎn)單地衡量，汽車重不等于它的碰撞安全性就一定好。

汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。

有研究表明，汽車整備質(zhì)量每減少100 kg，百公里油耗可降低0.3~0.6 L，也可以說(shuō)，汽車質(zhì)量降低一半，燃料消耗也會(huì)降低將近一半。

另外，汽車輕量化可以提高汽車動(dòng)力性，節(jié)省材料，降低成本。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。

總結(jié)

以目前的科技，我們不能單憑車重來(lái)判斷安全與否。輕量化的趨勢(shì)可以理解成，比如我們負(fù)重比較輕，走路就省力氣一樣；車身輕了，消耗自然就少了。

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更換周期建議：

鎳銅：1.5-2萬(wàn)公里

銥金：2-3萬(wàn)公里

銥鉑金：4-6萬(wàn)公里

雙銥金：6-7萬(wàn)公里

* 具體信息需對(duì)照車輛保養(yǎng)手冊(cè)。