專業(yè)|什么是單極與多極火花塞？

【導(dǎo)語】：雖然多級火花塞比單極更有優(yōu)勢，但最佳的部件匹配才能發(fā)揮最優(yōu)秀的性能。所以無論單極或多級，如果部件匹配沒有跟上，即使換上多級也不會有太明顯的區(qū)別。

■   單極火花塞

對于單極火花塞而言，中心電極與側(cè)電極之間的間隙對火花塞的性能是有影響的。在升壓線圈不變的情況下，火花塞電極之間的間隙越大，電極之間的空氣就越不容易被擊穿。但一旦擊穿產(chǎn)生的電弧能量也更大。在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)的時候，氣缸內(nèi)的空氣流速慢，電極之間的空氣比較容易被擊穿，因此產(chǎn)生的較大的電弧適合發(fā)動機低速扭矩輸出。但較大的間隙在高速時會遇到麻煩。由于高速時氣缸內(nèi)的混合氣流流速快，電極之間的空氣被擊穿產(chǎn)生電弧的概率會降低。這種沒有成功產(chǎn)生電弧的概率被稱作失火率，間隙較大的火花塞失火率較高，會影響發(fā)動機高速動力輸出。那么反之，較小的電極間隙性能剛好相反，低速時點火能量相對較小，但高速時失火率低。

■   多極火花塞

多極火花塞則是通過在側(cè)電極增加的同時增加了電極之間的相對面積，因此可以減少中心電極與側(cè)電極之間的間隙。這樣一來，低速時由于有多個側(cè)電極，產(chǎn)生點火能量可以滿足低速時的點火需求，高速時由于間隙變小，失火率減低，滿足了高速時的點火需求。

——說說體會：

多極火花塞有太多明顯的優(yōu)勢，那么我們大可將火花塞都改成多極的。

但是通過實踐反饋，改完之后與之前好似沒有太大明顯的區(qū)別。既然多極火花塞有這么多好處，為什么改裝后沒有什么明顯的提高呢？

——原因說明：

上面的最主要原因在于匹配。多極火花塞由于側(cè)電極比較多，所以散熱性能較單極火花塞較好，我們在改裝火花塞時，如果其他部件不相應(yīng)進行修改，僅僅更換多極火花塞，那么它較大的散熱量會改變原廠設(shè)計的匹配。換句話說，發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)的時候多極火花塞就會在一定程度上損失燃燒室的熱量，這顯然是會影響發(fā)動機性能的。

就前文所說的多極火花塞優(yōu)勢，是在最佳匹配、能夠充分發(fā)揮火花塞性能的基礎(chǔ)上得出的。工程師在設(shè)計發(fā)動機的時候，會有眾多因素需要考慮，各方面性能都按照均衡設(shè)計的。此時的發(fā)動機如果是按照單極火花塞的工況設(shè)計，那么這個單極火花塞就能很好的滿足這臺發(fā)動機的正常工況，也就是說此時發(fā)動機的工作狀況應(yīng)該是合適的。

■   總結(jié)

如果我們要更換多極火花塞，必須考慮以上因素，對發(fā)動機的其他部件進行相應(yīng)調(diào)整。如調(diào)整點火電壓、修改電腦等等，這樣才能將多極火花塞的優(yōu)勢真正體現(xiàn)出來。而原廠設(shè)計之所以沒有紛紛采用多極火花塞，是由于對于普通小排量的發(fā)動機來說，單極火花塞已經(jīng)完全可以滿足其性能需求，采用多極火花塞需要重新匹配，許多部件都需要更改，會增加發(fā)動機的制造成本，而提升的這點性能在這種類型的發(fā)動機上并不突出。因此出于性能和成本的綜合考慮，一般原廠只會在高性能的發(fā)動機上采用多極火花塞。

綜上，如果還是希望更換為多極火花塞的車主，可以從自己的經(jīng)濟情況或?qū)嶋H需求來考慮。對于熱衷于大改發(fā)動機點火的車主而言，如果其他點火部件都已經(jīng)更換成高性能的，那么更換一組較好的多極火花塞還是很有必要的，這樣能使自己的愛車有明顯的性能提升。

■   其他補充

單極與多極的原理區(qū)別：

其原理在于負極的多少，如果負極燒蝕，那么多極就有優(yōu)勢，因為可以轉(zhuǎn)換到其它負極上進行跳火，延長使用壽命。但現(xiàn)在通常是正極燒蝕的可能性大大超過了負極，所以多極壽命長的優(yōu)勢很難體現(xiàn)出來。而單極的優(yōu)勢是，氣體燃燒傳遞時阻擋小，燃燒速度快，火花跳火穩(wěn)定?；谶@些特點，所以火花塞制造廠商通常更多的采用單極，并在正極上采用高端金屬來防止燒蝕，如：鉑金、銥金，來延長火花塞壽命。

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更換周期建議：

鎳銅：1.5-2萬公里

銥金：2-3萬公里

銥鉑金：4-6萬公里

雙銥金：6-7萬公里

* 具體信息需對照車輛保養(yǎng)手冊。